它会播放高端口费率以刺激海军建筑业吗？美国

CCTV新闻：英国的“经济学家”最近发布了一份文件，该文件表明美国政府的关税政策不断变化，并计划对其他国家的船舶对船舶提高较高的港口利率，从而导致更严重的全球运输状况。根据去年的文章，从美国进口的商品贸易占全球集装箱运输贸易的15％。这使得很难预测美国的政治趋势，而全球航运巨头正在密切监视美国商业政策的所有变化。 Maersk的首席执行官Ko Wensheng是世界上最大的集装箱载体之一，曾预测，全球集装箱运输量今年将增加4％，但在5月份，该单词将该单词从4％降至1％。到目前为止，该文章说，D美国总统在关税上的摇摆人帮助航运公司保持了盈利，但需求减少和涌入O新的船只可以迅速沉浸于整个行业。美国预计关税会提前“加载”进口船，从而导致全球容器和负载成本的运输增加。但是，在美国颁布了一项新的关税政策之后，运输行业的利润暂时崩溃了，并再次出现了作为美国关税的豁免。 uu。美国公司迅速补充了他们的行动，然后利润再次改变。通常，根据折扣数据的数据，将容器运往美国。在今年的上半年比2024年的水平高3.8％。但是，今年年底的情况似乎更加令人担忧。提前在美国的卡尔加商品意味着秋季季节缓慢，货运率也将降低。随着关税的进一步延迟，随着关税提高了美国消费者的购买价格，消费者支出可能会受到影响。该文章还引起了行业的批评，由于美国政府的另一项欺骗政策是在某些国家 /地区收取船舶的高港口率，并重温美国国家海军建筑业。 Maersk的首席执行官Ko Wensheng说，Maersk不会支付港口费用。波罗的海国际海事协会的校长尼尔斯·拉斯穆森（Neils Rasmussen）表示，高端口率将导致更高的负荷费用。汇丰银行是2025年至2027年全球运输需求的平均年度年度项目。我们的寿命率仅为年份6％的2％。除非美国找到更多支持全球运输的方法，否则行业福利利润率将变得非常薄，并且只会保留大多数运营。