视频丨今年预计完成动力煤运输5亿吨以上。大秦

眼下正值冬季，寒流持续低温，保障电力、煤炭供应成为千家万户面临的一大挑战。占全国煤炭运输量五分之一以上的大秦铁路，预计今年运输动力煤5.16亿吨。已成为保障我国动力煤供应的主渠道。与此同时，运输效率成倍提高。大秦铁路是如何做到运量更大、效率更高的？记者近日来到大秦线始发站大同湖东站。 记者到达大秦铁路湖东站时，这里已经挤满了人。满载动力煤准备南运的火车每两到三分钟就发车一次。 山西大同柯东铁路货运站当时是大秦线的起点，负责日本最大的热能供应阿尔煤炭，出发。传统上，铁路煤炭运输往往每列数十车，运输规模和运量较小。不过，现在江东站的交通方式已经发生了很大的变化。 国家铁路太原局湖东电力机车区电力机车司机 景盛奇：以大列车为例。挂车总重21000吨，牵引车辆210辆，列车总长2611米。执行长距离、重型分拣操作。 要让大畠线变得更重、更长，还有很长的路要走。多年涉足这条铁路线的景盛奇师傅告诉记者，自2003年以来，大秦线不断进行扩能改造。由于通讯限制，全线1万吨以上的大元帅连接困难，运输困难化能力仍然跟不上。大秦线一度成为限制动力煤供应的瓶颈。 十多年前，随着列车无线电同步控制系统与国家GSMR信号系统相结合的引入，大秦线连接重载2万吨长途列车的可能性成为现实。 近年来，这一制度每年都在优化和完善。今年11月，该系统将采用我国自主技术进行升级，将为扩大列车编组、保障列车安全提供更大支撑。 在上次采访中，记者还发现，重货铁路钢轨是长途重载列车顺利行驶的重要元素。配重导轨比普通导轨更大更重。同时，大型运输型列车，相应的生产部门采用了高科技无缝焊接技术。lding技术连接5条100米长的铁轨。焊缝之间的高度差如头发丝一样粗。 国家铁路太原局湖东钢轨焊修基地副主任马启杰：这有利于列车在钢轨上运行时避免碰撞，减少站台损坏，保证列车在钢轨上运行的稳定性和安全性。 太榆国铁局规划室副主任薛俊德：通过大量科技创新的应用，大秦铁路推出了速度、密度、重量同步提升的发展模式。它保持着单条铁路的多项记录，包括世界上最高的重型货运列车密度、最高的运输能力和最高的运输效率。 数据显示，今年11月以来，大秦铁路非“天窗”运输量保持在130万吨/日，为大秦铁路非“天窗”运输量保持在130万吨/日，为适合今年冬天和明年春天。电力和煤炭的需求将得到数天的保障。 大数据助力大秦铁路提质增效 尽管大规模分类会产生大量流量，但也带来了许多问题。大秦铁路上，有一首顺口溜：“不怕拉不动，就怕停不下来”。工作人员如何利用技术手段随时拦住、支撑这条奔腾的近3000米长的钢龙？基于此，如何提高大秦铁路的质量和效率？ 在大印线工作多年的景胜奇告诉记者，对于重载铁路来说，将两辆万吨级车辆对齐并连接起来，不仅仅是数字相加那么简单。在幕后，停车的难度成倍增加。 京胜奇，沪东动力机车基地电力机车司机太原国家铁路局：此前，一组短车只有50多节车厢，因此这种制动方式导致减速较快，列车很快就停下来。但大列车组的车厢有一个特点，可以分为四个字：重、大、慢、长。 重、大、慢、长意味着车辆更重、车队更长、停车速度更慢以及制动距离更长。大秦线293公里处有一条长坡道。列车有10层的坡度，对司机来说是一个严峻的考验。多年来，金教授精心总结了正确的刹车方法，概括为三步：一扫、二瞄准、三动。从今年开始，三步操作法纳入科研平台，成为大数据。大秦铁路推出结合人工智能技术的自动驾驶辅助系统，让停车更便捷g 在长斜坡上不再困难。同时，大银铁路还利用大数据和人工智能来提高多个运输环节的效率。 大秦铁路陆海联运实时监测大数据平台显示，从沪东站到达秦皇岛港的大秦铁路车辆数量非常密集。同时，秦皇岛港三个口岸的车辆分布情况各有不同。 目前，多家铁路、港口单位在秦皇岛港务局办公，旨在降低通信成本，提高运营效率。 国家铁路太原局大秦车辆段调度车间车站调度员 王坤：比如目前有60趟列车从湖东站出发到达秦皇岛中转港。然后，需要根据p来组织合理的分配传入流量。兰塞这三个港口的发展和货物装卸能力。例如，到达秦皇岛港的列车有35列，到达曹妃甸港的列车有20列，到达京唐港的列车有5列。 资料显示，大秦铁路目前年常规运输能力达4.5亿吨，对保障国家能源安全和经济社会发展发挥着重要作用。 山东诸城供电公司运维总监尹海宁：如果电力资源充足，今冬至明春诸城火力发电网容量将达到7000万千瓦时，可满足诸城市500多家工业企业的用电需求。 江苏宿迁输配电设备部副部长张文元：能源供应充足，能可靠支撑能源消费宿迁 320 万企业和居民。 （央视记者陈乔）